Jesser

hallo beste mensen,

ik heb weinig verstand van auto s en surf me helemaal gek om informatie over het volgende;

ik wil volgend jaar naar Marokko, met name het binnenland, grof, dor en woestijnachtig terrein. ik wil dus een terreinwagen kopen (ik weet nog niet het verschil tussen SUV en terrein) mijn budjet is max. €7000,- en ik zou graag weten wat u als kenner adviseert. zelf twijfel ik tussen de KIA Soreno, Hyundai Tuscon, Landrover Freelander of een toyota Rav.

alvast bedankt voor de tips.

Hatsudoki

Een goede voorbereiding scheelt een hoop vervelende verrassingen:
- Check eerst eens bij wat mensen die het kunnen weten wat voor brandstof het beste verkrijgbaar is in het gebied waar je heen wilt. Best wel lullig als blijkt dat ze alleen maar benzine hebben en geen diesel of LPG. En dan bedoel ik dus niet in de steden, maar echt in de woestijn.
- Een SUV is een luxe terreinwagen die niet bedoelt is om echt mee in het terrein te rijden. De luxe maakt hem te zwaar en kwetsbaar.
- Kijk ook naar het verbruik van de wagens die je op het oog hebt. Naar Marrokko heen en weer is zo maar meer dan 5000 km. Beetje lullig als je geen poen hebt om weer terug te komen.

Een vriend van me heeft deze reis ook gemaakt en wel in het meest onverwachte voertuig: een eend (citroen 2cv). Bleek een prima auto voor dit doel: door het lichte gewicht en de uitstekende vering kon het ding veel ruiger terrein en wegen aan dan een gewone auto. Bovendien is het ding zo simpel dat reparaties geen probleem zijn.
Trouwens: hij kwam onderweg veel mensen tegen die oude auto's die kant op reden om te verkopen: ze brachten daar op dat moment (10 jaar geleden) namelijk veel meer geld op dan hier. Ze hebben daar trouwens geloof ik een voorkeur voor franse auto's, dat is in wel meer afrikaanse landen zo en zal wel met de verkrijgbaarheid van onderdelen en het franse koloniale verleden te maken hebben.
Dus zo'n soort trip kan je er ook nog van maken, dan wordt het minder duur.

Hatsudoki

O ja: als daihatsu-fan moet ik je natuurlijk even wijzen op de daihatsu feroza, rocky, en terios: prima kleine terreinwagentjes die niet teveel benzine slurpen.
Zelf zou ik voor een terios gaan: heeft voldoende goede terreineigenschappen voor een beginnend terreinrijder en rijdt op de gewone weg veel beter dan de meeste andere terreinwagens.
Trouwens: als je het verschil tussen een SUV en een terreinwagen niet weet dan is het waarschijnlijk verstandig om voor vertrek een paar lessen terreinrijden te nemen.

Foetske

Wat hierboven staat, kan ik alleen beamen.

Da's allemaal waar. Maar waar het op neerkomt: Neem een lichtgewicht auto. Kan een groot voordeel zijn, echter, de assen en carosserie zijn ook lichter. Als we het toch over de assen hebben: Alleen starre assen voldoen. Dus alle SUF's, vallen af. Alle huidige terreinwagens ook bijna. (LandRover, Landcruiser, G-klasse en een paar andere jappen kunnen dan nog)
Let op: 4x4 aandrijving. Noodzakelijk! Die Eend had dat niet, en is inderdaad een goede auto (lichtgewicht én voorwielaandrijver, 'trekkend' in het terrein is beter dan 'duwend'), maar je moet de kwaliteiten wel weten te benutten. Ofwel, ik weet erg zeker dat de betreffende chauffeur een erg ervaren chauffeur was.

Met die 4x4, ook dwarssperren! Dus Terios, Feroza, Samurai, 410, vitara en de oudere japanners, het valt allemaal af. De amerikanen hebben wel starre assen, wel 4x4 en meestal automatische sper op de achteras. Nazoeken! Bij twijfel, mail me maar.

Dan vervolgens: Geen elektronica. Dus geen common-rail diesel of injectie-benzinemotor. Blijft er erg weinig over, lijkt het.

Is niet zo. Keuze genoeg, alleen weinig merken. Maar wat kan: een RangeRover (3,5 liter benzine met carburateurs, drinkt wel een beetje veel, maar heeft permanente 4xr4 en automatische sperren. Is wel onderhoudsgevoelig en is in het buitenland moeilijk qua onderdelen. Hetzelfde geldt voor de Disco's, defender, 88/90 en 109/110.

Mercedes G-klasse. Oerbetrouwbaar, verbruikt wel een beetje maar de diesels hebben het eeuwige leven. Is duurder in aanschaf, daardoor zijn er ook veel 'autoliefhebbers' die voor teveel geld een 'keiharde' aanbieden die later echt rot blijkt te zijn. Het chassis is altijd wel goed, je blijft altijd rijden, maar de carosserie kan slecht zijn. Hoeft niet, kan wel. En de hele wereld ligt vol met onderdelen. Vooral de 240 diesel en de 3 liter diesel (vijfcilinder!) zijn bij elke monteur bekend, en elke monteur weet ook aan onderdelen te komen.
Toyota, landcruiser, de oude BJ 40 etc, niks mis mee. Geen sperren, maar niet kapot te krijgen, en is het wel zo, die onderdelen is geen probleem, Andere japanners, niet doen.

Alles verder, op de Unimog na, laat maar zitten. Is wel leuk, ook degelijk: Marktplaats.nl > Unimog 406 Diesel 6 Cilinder ! - Zakelijke goederen - Agrarisch | Tractoren Hou rekening met een lagere topsnelheid (85/90) en minder comfortabel op de weg. Maar, onverwoestbaar, en vastrijden is er niet bij. Laadvermogen/capaciteit is voldoende....

Op Unimog staat er nog eentje , met een kraan. Als je vastzit...

Sterkte en succes, Leon

__________________
Een op de zes mensen heeft vijf anderen om zich heen

Jesser

dank voor de info

Ecomotive

Vraag eerst aan Marokkanen die daar vandaan komen of om Maroc.NL - Nieuws, Magazine, Chat, Forum, Islam, Muziek & Dating want niet overal is het zo als je op de foto ziet.
Ook daar zijn redelijke wegen waar zelfs een echt Nederlandse Daf 33 moeiteloos door heen komt.

Een goede SUV komt verder dan matige Amerikaan met starre assen.
Een automaat is makkelijker dan schakel bak.

En vergeet nooit, JAN DE ROOY met zijn 8 wiel aangedreven DAF Truck met erg veel PK's kwam ook ooit vast te zitten waar de Daihatsu Taft moeiteloos langs ging!

Dus kleine trage Daihatsu die als anker moest dienen voor zijn lier!
Ik was slechts een trage service auto van andere die geen hulp nodig had,
maar wel helemaal uitgereden, soms iets omrijden over betere wegen want dat mag als service auto!
Dus zelfs Iemand als ik met Paris~Dakar ervaring weet niet of je in Marokko komt vast te zitten.

Foetske

Mocht je echt het zware terrein in gaan, zorg dan voor goede banden (niet te breed...!!), een compressor(tje) zodat je de banden weer op kunt pompen nadat je met 1 bar bandenspanning door het terrein ging, en vooral een (stalen) reservewiel, zodat je je reservewiel kunt ingraven als anker voor je lier....
Ecomotive, je bracht me op een oud 'weetje', met je anker..!

__________________
Een op de zes mensen heeft vijf anderen om zich heen

Ecomotive

Ik heb nog elektrische pomp over dus liefhebbers?

12 volt en de kabel was lang genoeg voor 8 meter camper!