als je wegrijd volgen er 2 koorte stootjes en dan is et weer goed zo het moet .
dan als ik het gas 3/4 intrap en dan gewoon laten gaan, gaat hij naar het toerental wat daarbij hoort maar schakelt niet over. tot ik het gas iets terug doe .
wie herkent dit en weet wat dit kan zijn. en zijn daar veel kosten aan verbonden om dit te verhelpen ???
Laatst gewijzigd door sphynx; 13 augustus 2010 om 11:12
Hoeveel kilometers zit de olie al in de bak, en het filter?
Elke 100.000 km vervangen, ook het filter!
Het kleppenblok dient dan ook uitgebouwd te worden.
Weet u waar u eens even dient te kijken, kijk eens op de site van ZF Dortmund, een hele complete olie verversing op temperatuur zoals het dient te geschieden, met een up date van de bak, dat wil dus zeggen, als er gemodificeerde onderdelen aanwezig zijn in het programma van ZF, dan worden deze ook gemonteerd, de hele zooi zoals de klepjes, dat zijn dus de veertjes en de balletjes die samen het klepje vormen, gaan er dus uit, de modificatie onderdelen worden geplaatst, er worden dus ook nieuwe klepjes geplaatst, vervolgens word alles weer keurig netjes gemonteerd, de service monteur van ZF Dortmund, de heer Joerg Sagert gaat dan ook nog even een tes rijden met uw auto, en als hij tevreden is, dan heeft u weer een echt perfect schakelende A6 terug.
Kosten reken op ongeveer 400,00 euro, ja, denkt u, erg veel geld, maat in feite is dit echt niet het geval!
Bij uw dealer word het kleppenblok niet gedemonteerd, de klepjes en de modificatie word helemaal niet uitgevoerd!
Toch bent u bij uw dealer duurder uit.
Over dit onderwerp is al heel erg veel geschreven op diverse fora, of het nu van Audi is of van MB of van BMW, het maakt echt niet uit.
Ik ben dus van vele auto fora lid, schrijf erg veel op diverse fora, en hoor en zie dus ook erg veel, wat er bij de auto bezitters speelt.
Ik kom ook regelmatig op problemcar, daar schrijf ik ook menig item.
Maar bekijkt u de foto's die geplaatst zijn op de site van ZF, het is echt de moeite waard!
Mijn mening, als ik mocht kiezen tussen een TT de Tip Tronic en de MT de Multi Tronic, dan geeft mij maar de TT bak, die had ik dus ook in mijn A6 2.5 TDI liggen die ik in november vorig jaar heb ingeruild.
De TT bak mag dus gevoeld worden tijdens het schakelen, er zijn weinig problemen mee, en als die er al zijn, dan valt het vaak erg mee ten opzichte van de MT bak, dan val je echt in de prijzen.
Ook geen Audi meer terug gekocht, te duur in onderdelen, dan zijn de Duitse concurenten echt een stuk voordeliger met hun onderdelen als u een beurt moet uitvoeren.
En dat doe ik ook zelf, ben dus een auto hobby-ist, doe alles zelf, geen garage nodig.
Maar houd de kilometers in het oog, en ververs gerust elke 100.000 km, anders krijgt u grif problemen.
De fabrikanten geven allemaal aan, voor het leven, mooi niet dus!
Ik ben ook in het bezit van een Audi A6 2,5 TDI met een Multitronic bak die ondertussen 225000 km gelopen heeft. Voorschrift is om de 120000 km ATF olie laten vervangen en is bij ons ook gebeurt. Hij heeft sinds kort dezelfde problemen als hierboven omschreven.
Ik ben bij een versnellingsbak specialist geweest en die heeft me verteld dat dit 'stoten' voor ongeveer 1500,-- euro opgelost kan worden bij een dealer, maar hij heeft me dat sterk afgeraden omdat er dan na ongeveer een half jaar weer dezelfde problemen ontstaan. Volgens hem was het verstandig om een 'ruilbak' te laten monteren en dat zou bij Auttrans en ook bij Ganzeboom, incl. uit- en inbouwen ongeveer 4000,-- euro moeten kosten. Bij Leer in de buurt (noord Duitsland) zit een specialist en daar heb ik een prijsopgave van en dat kost 3100,-- euro, ook met een jaar garantie en onberkt kilometers.
Bertus45
Hoi, even reactie op jullie probleem. al het bovenstaande wat hier beschreven wordt klop ten zeerste. ook ik heb al bakken gereviseerd van verschillende Audi types. Alleen komt mij laatst iets te horen en later ook zelf ondervonden. dat veel bak problemen komt omdat de radiateur lek is.
Ja ja raar maar waar. Ik leg uit. Dit is alleen aan de orde als de oliekoeler geintregeerd zit. Als de auto een lange afstand heeft afgelegt en behoorlijk warm wordt. Gaat het koelvloeistof gemengd worden met de olie van de bak.
vandaar ook hoor je vaak, als je de olie ververst en het filter, is het in de eerste instantie opgelost. naar gelang komt het probleem terug. Het is ook zo als er lang met dit probleem rondgereden wordt is de bak wel aan een bepaalde revisie toe.
Laat je radiateur met ingebouwde olie koeler van de automaat testen bij een revisie bedrijf. Mocht dit het geval zijn. scheelt je dit behoorlijk wat kosten
Dat laatste van de lekkage, dat kan allemaal best.
Maar volgens mij word er dan toch echt iets vergeten!
Stel dat er een lekkage optreed tussen de olie koeler en het smeer/ koelsysteem.
Word er dan echt niets meer gecontroleerd dan?
Je raakt koelvloeistof kwijt, zijn de mensen dan niet nieuwsgierig geworden waar dat allemaal blijft dan?
Nou, als ik een vloeistof kwijt raak, dan zal de onderste steen toch echt boven komen, en het lle zal binnen een hele korte tijd gelokaliseerd zijn.
De test, als er een olie achtige stof in het koelsysteem komt, dat is ten alletijden te zien, er zit oliesubstantie in de vulhals van de expansietank, en aan de vuldop!
De koelvloeistof gaat het oliesysteem van de bak in, je hebt nergens een lekkege kunnen vaststellen, dus de eerste verdachte bij mij is de oliekoeler van de motor, er zit echter geen yellow sludge in de olievuldop, dus hier gaat het dus niet heen!
Blijft er nog een gegadigde over, de bak!
Een simpele test is daar erg geschikt voor, water en koelvloeistof is altijd zwaarder dan welke olie dan ook, dus dit zit onderin het carter van de bak.
Draai dan even de aftapplug los, en daar komt direct de koelvloeistof aan.
Oorzaak gevonden.
Deze lekkage heb ik nog niet meegemaakt in de ruim 42 jaar auto's.
Wel de oliekoeler van het koel/smeersysteem van de motor.
Maar dat komt ook niet zo veelvuldig voor.
Als men dus elke week alle vloeistoffen peilt, dan kan een lekkage heel erg snel opgespoord worden, wat mij erg vaak opvalt, de mensen kijken echt pas, als men problemen krijgen onderweg, als het feit al te laat is en men haast met een droge motor rondrijdt.
Tijdens deze controle van de vloeistoffen, dan kan men ook direct de bandenspanning meenemen. Zorg altijd voor een simpele digitale banden spanningsmeter, deze zijn absoluut erg betrouwbaar, en kosten niet zo erg veel.
Helaas staan ze dan onderweg stil, en als men het net niet kan gebruiken.
Want we hebben toch altijd haast en nergens tijd voor.
Ik heb je verhaal gelezen. En inderdaad ik denk dat mensen niet zo fanatiek zijn met controleren als jij schetst. Tevens zijn de lekkages meniem en vindt dit ook pas plaats bij lange afstanden als de motor goed heet is. klacht dan is als je de snelweg afkomt. het net lijkt of de auto verkeerd schakeld en een soort klap onder de auto vandaan komt, wellis waar smeert het koelmiddel minder in een kleppenhuis als de voorgeschreven olie.
Dat laatste met die bandendruk meter begrijp ik niet zo goed maar dat komt voort uit frustratie denk ik maar.
Ad bedankt voor je reactie we horen nog van elkaar.
gr Julien
Hartelijk dank, voor de reactie beste Julien, ik onderken de problemen echt niet hoor, weet er heel erg veel over te vertellen zelfs.
Ik ben van vele fora en diverse merken lid, en schrijf dus ook erg veel op diverse fora over de auto's en hun gemeenschappelijke problemen.
Oh nee hoor, geen frustsraties bij mij.
Ik kijk vaak wel eens naar de banden bij andere auto's, en dan schrik ik vaak, de wangen van de banden staan veel te breed, dus een te lage banden spanning.
Dat van die koelvloeistof in het smeer systeem van de bak, dat kan ineens erg fout aflopen, want kvs smeert geen bak, maar vernielt deze!
Het volgende, daar kan ik met mijn pet al helemaal niet bij.
Vaak hoor je de vraag aan de dealer, moet een automaat niet eens een keer ververst worden.
waarop de klant heel erg vaak te horen krijgt, nee dat is helemaal niet nodig het is zelfs overbodig, nou kom op zeg!
Kunnen ze dan ook niet beter dat filter onderin het carter van de bak ook nog achterwegen laten dan?
Het lijkt er echt op, dan men bewust de bakken in puin willen laten draaien, ze verkopen waarschijnlijk liever een nieuwe of een gereviseerde bak, dan een verversing.
Mijn raad voor de onderhoudsbeurten voor een ZF bak, ga a.u.b. naar ZF in Dortmund, daar vertekllen ze hele andere verhalen, zij weten immers hoe het moet, zij produceren deze bakken.
Ik heb al op vele fora over deze problemen geschreven, die de automaten aangaan.
wat de controles betreffen, niets is zo belangrijk, niet dat ik een controle freak ben of zo, dan ook weer niet, ik vind het gewoon belangrijk, dat alles gewoon oké is, dat rijd erg zeker en geruststellend, je hoeft niet te zitten denken, is dat wel goed en hoe zou het met dat gaan, niets voor mij dus!
Verder voorkom je de problemen door een goed uitgevoerd onderhoud, en gelukkig kan ik het allemaal zelf, heb ook de tijd daarvoor.
Enkel de APK, daar moet ik wel voor naar de garage, en ik heb jnog al wat vrienden waar ik terecht kan.
Niet dat ik dan een voorkeurbehandeling krijg, de auto word gewoon gekeurd zoals het moet.
Ik zie soms wel eens wat, en dan denk ik, komt dat brik nog door de keuring heen, je verbaast je zelf soms.
Kijk maar eens goed om je heen, als je even stil staat, dan bedenk je jezelf wel eens, hoe bestaat het toch allemaal!
Vervelend problemen met een A6, maar doe er niet al te moeilijk over biedt het probleem gewoon aan op Movible.nl daar kan een monteur je vast verder helpen en je bepaalt je eigen prijs zelf zo relaxed
ad,ikweethet is gewoon spam.
reageerd op ieder topic.
maar de atf koelleiding in de radiateur gaan vaker stuk. het koelwater heeft een hogere druk dan de retour leiding van de autm bak.
hierdoor verminderd de smering en zullen de remband(en) anders aangrijpen.
vandaar het ruwere schakelen
Erg he, als men niets anders te doen heeft dan topics van een TS te vervuilen.
Ik kwam gisteren net terug van een weekje kust met de caravan, en kijk vandag eens even op het Ntaionaal Auto Forum, zie je weer spam staan die nergens mee van doen heeft, ik zie graag antwoorden en oplossingen staan die de TS kunnen helpen met het probleem.
Maar dat kan schijnbaar niet meer.
Maar gezien de start van dit topic, zal het probleem wel zijn opgelost.
En dat probleem van de koelers dat is een groot punt, kom je vaker tegen.
Er kunnen best andere manieren aangeboord worden om een bak te koelen, een externe koelring, die heb ik al vaker toegepast, is het probleem direct verholpen. Een montage direct tegen de radiateur aan werkt ook erg goed.
Dan krijgt de koelring ook de gewenste koeling en warmte, want de bak mag ook weer niet te ver afkoelen.
En KVS is geen best smeermiddel voor al die koppelingsplaatjes in de automaatbak, dat geeft vaak een berg nevenschade, de lagers vinden het ook niet zo fijn.
Het moet niet veel gekker gaan worden met al die nutteloze berichten, het gebeurt steeds vaker de laatste maanden.
Op de TV hebben we al meer dan voldoende reclame, nu nog op het forum, gaat goed zo.
Ik stoor me er niet zo erg aan, ik geef er enkel even commentaar op, dat het eigenlijk niet de bedoeling is.
Dan moeten ze een forum gaan zoeken waar ze naar hartelust reclame kunnen spuien, "hetreclameforum.nl"
Ja, dat had ik ook al een aantal malen gezien op diverse andere auto fora.
Die werd daar haast afgemaakt, die kreeg een berg kritiek over zich heen, dat wil je echt niet weten.
Hij heeft dus ook een ban gekregen voor de rest van zijn leven en het IP adres, die is daar dus echt klaar.
En terecht trouwens!
Melden bij een Mod is altijd goed, en vooral als er wat aan gedaan kan worden, direct verwijderen zodra het neer gezet word.
Net wat je al zei, remschoenen behoren nog tot een auto forum, die japanse of chinese schoenen rommel niet.
audi A6: problemen automaatbak
Re: audi A6: problemen automaatbak
