roya

Een pas aangeschafte C 70 geeft problemen.
Betreft c70 1998 t/m 2000. 2.5 turbo op Lpi.

Ik heb direct na aankoop de riemen laten vervangen en daarbij werd per ongeluk
de regelknop voor extra smering van de kleppen ontregeld. Een hele hoop witte rook, doordat er te veel smering de motor inkwam.

Hierna kreeg ik de storingsmelding: EFI-414.

Bij volvo laten uitlezen met als resultaat:
Toestand: de motorregeleenheid leidt de laadruk af van het signaal v/d luchtmassameter. de code wordt opgeslagen als de motorregeleenheid een storingsvrije luchtmassameter en een te hoog belastingsignaal waarneemt.

Vervangende waarde: het systeem laat alleen de beginlaaddruk toe.

Mogelijke oorzaak:1-Defecte luchtmassameter. (heb ik reed vervangen).
2-contactweerstand in aansluitingen,
3-breuk in kabel voor laaddrukbegrenzing vanaf AW50-42
4-geblokkeerde slangen tussen de turbocompresser en turboregelventiel,
of tussen turboregelventiel en de drukservo,
5-defect turboregelventiel,
6-defecte drukservo bij laaddrukregelventiel
7-contactweerstand in connectors

Storingsbeeld:
De brandstofinspuiting wordt onderbroken wanneer de laaddruk de bovengrens bereikt. Hierdoor loopt de motor erg onregelmatig. Lage prestaties als gevolg van beginlaaddruk.

De auto rijd gewoon, is ook heel snel in het optrekken en haalt heel gemakkelijk hoge snelheden. Hij draait soms onregelmatig en valt dan stil voor 10 a 15 min. daarna kun je weer gewoon rijden alsof er nooit een probleem is geweest.

Heeft iemand ervaring hiermede. Ik zal nu de turboregelventiel vervangen. Voor ik alles vervang zou ik gaarne enige advies en hulp kunnen gebruiken ivm met de kosten die nu de hand uitlopen.

wagon

roya, reed de auto wel goed voordat je de riemen liet vervangen? anders zou ik de geen die de riemen heeft vervangen op zijn verantwoording roepen, je schreef al dat de moter teveel olie kreeg, de electronica van het motermanegment, ging hier op een aanpasing maken,(het lampje ging branden) om de moter draaiende te houden,(lang leve de electronica)nu is de vraag toen de riemen weer goed gezet zijn,is toen ook de electronica gereset.

roya

Voor de smering v/d kleppen is er een extra reservoir ter hoogte van de aandrijfriem bevestigd. Hij moet 3 a 4 druppels per 15 seconden doorlaten. Echter hij stond helemaal open en de extra smering kwam de motor in.

De auto reed goed bij aankoop. Helemaal naar Brussel gereden en ook hier in Nederland zonder enig probleem.

het dashboord -lampje is echter na deze handeling steeds gaan branden. Men heeft het wel een paar keer verwijderd maar het komt terug als storing.

De auto rijdt ook gewoon, is razendsnel in het optrekken en een snelheid van 180 of meer houdt het gewoon (harder kon ik niet op de A15).

Hij valt soms dus stil en na 15 min. is hij weer te straten en rijden.

Rara wat kan het zijn?

wagon

roya, wat kan het zijn? de auto zit vol electronica, en alles is van elkaar afhankelijk, dus een duidelijk en gericht antwoord hierop is niet mogelijk. alleen door het uitlezen van de unit moet het naar voren komen, het nadeel is dat de storing uit het geheugen word gewist als je de moter 3x opnieuw hebt gestart, zonder nukken. hebben ze het co gemeten in de uitlaat? zodat we de lambda-sonde kunnen uitsluiten van defect, als de lambda-sonde is vervuilt, geeft ie geen info meer aan de unit, en gaat de unit over tot noodloop-regeling, hier mee kan je geen 180 rijden, zonder verdere gevolgen het is dan ook de noodloop richting garage, het blijven dan ook sugesties zoals ik ook eerder schreef,

Ecomotive

Dit smeer systeem word bij meerdere op LPG ingebouwd om de kleppen en zo te smeren en zorgde voor langere levensduur bij LPG gebruik, ook Hyundia en Kia hebben dit nodig.

Bij langer rijden en goed afgesteld zal de motor weer schoon worden dus inspuiten met Ontvetter, (niet te veel) en na 3x zal de meeste olie die teveel was opgelost en verdwenen zijn en de problemen meestal ook.

Kia en Hyundai hebben dit ook nodig op LPG en de Kia Sorento was ook ontregeld en na 3x ontvetten weer goed.

roya

met de storing ( dus ook vermeld op de display v/h dashboord) rijd ik 180 of meer. Dat is dus heel vreemd. Het is dus volgens mij niet dat hij in noodloop valt.
Ik heb inmiddels de luchtmassa-meter vervangen. (jammer die was het niet).
Het zoeken gaat dus verder (nu dus afhankelijk van Volvo) zij hebben betere aflees apparatuur, denk ik zo.

Zal wel maandag nog even de co laten checken en eventueel direct de lambda sonde laten schoonmaken.

Ecomotive

De smering aan de kleppen zal wel voldoende weggespoeld zijn als je op benzine regelmatig start, maar de sensoren van Turbo in de uitlaat moeten nog schoon worden.

Als je niet te hard rijd, of bij hogere snelheden boven de 100Km iets rustiger optrekt zal deze teveel aan olie vanzelf opbranden en steeds beter worden.
Dit was bij de Kia ook het geval na teveel olie en dit is opgelost.
Een Turbo heeft iets meer en zal dus enkele duizenden KM kosten om deze weer goed schoon te branden, ook de katalysator kan vervuild zijn en bij hoge toeren teveel weerstand geven en moet dus langzaam schoon branden dus gebruik het zelfreinigende effect dat deze heeft.
Vervangen van deze is erg duur en meestal niet nodig.
Als na 3000 km nog steeds teveel tegendruk in uitlaat kan dit altijd nog.
Daarom de turbo druk fout meldingen die jij kreeg.
Op LPG word deze zo heet dat het schoner zal worden dan op benzine en dus is de levensduur van deze Kat groter dan normaal en het zelfreinigende werking ook langer mogelijk.

Nog even geduld en niet meer vol gas geven boven de 100Km voorlopig, dus dan iets rustiger aan doen.
Tot 150 Km moet deze auto nog makkelijk kunnen hebben en langzaam krijgt hij dus meer luchtafvoer via uitlaat/katalysator dus lost vanzelf op!