Hoi, dag allemaal. Ik had een vraagje ivm de koppeling van mijn audi.
Verleden jaar,( mijn auto was toen een jaar oud)heb ik aan de gothard tunnel in file gestaan( bergop) met een caravan van 1300kg aan mijn auto. We hadden een uurtje in de file gereden, toen ik tegen mijn vrouw zei" ik denk dat die mens voor ons, zijn koppeling aan het verbranden is".Natuurlijk duurde het niet te lang voor ik besefde, dat het mijn eigen auto was die zo stonk. We zijn dan nog even voor de tunnel zelf op een parking geraakt en hebben onmiddelijk de wegenhulp opgeroepen. We stonden daar zeker met een vijftal auto's van verschillende merken, allemaal met hetzelfde probleem. Ik weet nu ook dat ik nooit de file mag volgen en meer opening moet laten tussen mij en mijn voorganger, maar dit is niet altijd mogelijk. De man van de wegenhulp heeft mijn koppeling getest en heeft me verteld dat de koppeling nog voldoende werkte en dat ik daarmee zeker thuis zou geraken, op voorwaarde dat we heel de file moesten wachten tot die voorbij was, zodat we in één keer de tunnel door konden rijden. Eenmaal thuisgekomen, ben ik onmiddelijk naar de garage gegaan en die hebben me verteld dat er niets meer mis was met de koppeling . Dit jaar zijn we terug geweest naar Italië, maar ik verzeker je, met een bang hart. Mijn vraag aan jullie, is een koppeling die verbrand is geweest, nog 100% te vertrouwen. Mijn tweede vraag, kan ik de koppeling laten vervangen door een "sterkere"?
Laatst gewijzigd door sphynx; 25 juli 2010 om 18:05
Als de wegenwachter en de garage u hebben verteld dat het allemaal wel losloopt, dan zal het wel zo kunnen zijn.
Als ik normaal snachts kan doorrijden met mijn 1500 kg zware caravan en daarvoor mijn vorige A6 met een 1.9 TDI.
Als ik dan aankwam op de camping, dan stonk de koppeling van de auto ook, dat wil dus nog niet zeggen dat de koppelingsplaat verbrand is.
Een koppelingsplaat is nog niet verbrand als hij iets wit rookt, verre van dat zelfs.
het word echter pas ernstig, als de koppelingsplaat geel/heel licht groen eigenlijk meer een fosfor kleur gaat roken, dan kun je pas spreken van een verbrande koppelingsplaat.
Maar dan zal hij echt niets meer doen, als u de koppeling intrapt en een versnelling in wilt schakelen, als dat dan nog kan!
Gaat dit nog wel, en u wilt de koppeling op laten komen, en u geeft wat gas bij, dan zaal de auto niet meer van zijn plaats komen, hij heeft dan geen tractie meer.
dan is de koppeling echt geheel verbrand.
Ik heb ze al vaker gezien, stilstaand vol gas, koppeling los in de versnelling, ze bleven gewoon staan.
Mijn devies, koppeling los als de auto rolt, absoluut niet met de voet op het pedaal rusten, koppeling geheel intrappen of anders geheel los.
In de file kunt u even wat gang maken tot zo ver dit kan, maar wel de voet van de koppeling, anders in zijn vrij laten voortlopen, bij berg op, kan dit helaas niet, gewoon even een gat laten vallen, en dan gewoon optrekken koppeling geheel los en de auto lekker laten lopen en afstand houden.
Neem ook eens vaker een rustpauze, dan kan het materiaal ook lekker afkoelen.
Wat wij altijd doen na een maal in een grote file gestaan te hebben.
Wij reizen altijd snachts, dan kun je lekker blijven rijden, zonder de files, neem echter wel op tijd pauzes, en ga vooral ruim van te voren een dutje doen overdag voordat u vertrekt.
U weet niet wat u mee maakt, geen hitte net als overdag, u kunt ongestoord rijden, geen drukte. alles heerlijk rustig. Geen gejak en gejaag.
Ik vind dat in de nacht rijden heel veel voordelen heeft ten opzichte van overdag reizen en misschien in de file te komen staan.
Wij vertrekken altijd op zaterdag avond rond 21:oo uur, het duurt ruim 3 uur voordat we aan de grens van Duitsland zijn, gaan vervolgens altijd zo rond 04:30 uur door de Elbe tunnel bij Hamburg, ook een leuk file punt overdag vanaf 07:30 uur.
leuke bijkomstigheid, op zondagen mogen enkel maar bevoorradings vrachtwagens rijden en de bederfelijke goederen die bij de landbouw gaan laden.
Verder niets, scheelt erg veel aan verkeer op de weg.
De reden dat wij dus in de nacht rijden, dat is dus de file die we eenmaal hebben meegemaakt bij die Elbe tunnel, als je daar lekker staat met de brandende zon op je auto, met 2 kleine kinderen in je auto, en je staat dan een uur op dezelfde plaats, dat is echt niet leuk.
Even 100 meter rijden weer een hele tijd stilstaan, nee, geef mijn portie maar aan fikkie.
Na 07:30 uur dien je daar niet meer aan te komen.
Dan kan het aardig druk zijn, hoeft niet kan wel.
Een dergelijke ervaring is voldoende vinden wij.
Ik wens u allen nog een hele fijne en zorgvrije vakantie toe.
Hoi Ad,
allereerst bedankt voor de snelle reactie.
Ik heb wel vergeten te vermelden dat de koppeling niet alleen verbrand rook, maar dat deze ook nog maar half functioneerde. Als ik schakelde moest ik heel veel gas geven en dan schokte ik vooruit. Dus heeft de koppeling toch serieus klappen gehad.
Wat gebeurt er bij terug schakelen, moet je hierbij tussengas geven, om gekraak te voorkomen?
Nu nog even een opmerking:
Zit er niet wat lucht in het koppelsysteem?
Hoe oud is de hydraulische olie in je koppelingsysteem?
Dat zijn dingen die je ook op een verkeerd been kunnen zetten.
beste Jokke, probeer eens met een aantal keren pompen met je koppelingspedaal, en houd na een keer of 5 pompen eens het pedaal ingetrapt, prober nu eens direct de eerste versnelling in te schakelen.
Schakelt hij nu beter, of blijft dit gelijk.
Als het wel iets uitmaakt, dan heb je de kans dat er lucht in het systeem zit.
Dan kan er een cup lek zijn van de werkcilinder, dat is de koppelcilinder op de bak.
De comandcilinder zit op het schutbord en is gekoppeld aan het koppelingspedaal.
Vernieuw altijd de hydraukische olie na 24 maanden, bij het bedienen van de koppeling word er olie naar de werkcilinder gedrukt, en komt er lucht van buitenaf het voorraadpotje in, en in die buitenlucht zit condens, dat condens gaat zich druppels vormen in de olie van de koppeling, waarna de waterdruppels altijd naar het laagste punt gaan, krijg je dus water in de werkcilinder, dat is dan ook de ware reden dat altijd de werkcilinder stuk gaat, of lucht aan gaat trekken van buitenaf, vaak lekt de cup dan ook wat hydraulische olie naar buiten.
Alleen kun je dat haast niet zien, want dat lekt in het vliegwielhuis.
Die hydraulische olie, dat is in feite gewoon remolie.
Dus, als je met een pompend pedaal beter kan inschakelen van de eerste versnelling zonder gekraak, dan heb je grote kans dat er lucht in het koppelsysteem zit.
Dit overigens niet uitvoeren onder het rijden om naar een hogere versnelling te schakelen, dan dien je de pook eerst neutraal te zetten, dan kun je dus wel pompen en dan daarna naar en hogere versnelling te schakelen.
Likt dit dan wel zonder morren, dan geld hier de laatst gegeven uitleg, lucht of een werkcilinder.
let wel; een warm geworden koppelingsplaat, kan tijdens dat hij heet is inderdaad beter eerst afkoelen, want dan werkt hij niet helemaal perfect.
Blijft dit na de afkoelings periode, dan zou het erg goed kunnen dat het beste van de koppelingsplaat er af is.
En dat de koppeling vernieuwd dient te worden
Maar voer ook eens eerst de testen uit, voordat je overgaat naar het vervangen van de koppelingsplaat.
Bij het vernieuwen van de koppelingsplaat, wel de gehele set vernieuwen, plaat, drukgroep en druklager, indien aanwezig het toplagertje.
Als je dan toch zover bent, bekijk dan ook even het achterste krukasoliekering achter het vliegwiel, lekt deze, dan kan je die ook beter direct vernieuwen, dat scheelt later misschien weer een demontage van een versnellingsbak.
Hey Ad, nogmaals bedankt voor de verdere uitleg. Wat ik daaruit kan opmaken, is dat mijn koppeling volledig normaal terug funcioneerd. Maar mijn vraag was, mijn koppeling heeft zich nu wel terug genormaliseerd en ik ondervind helemaal geen problemen meer, maar is deze nog 100% te vertrouwen? grtz
Geen dank, ik ben erg blij dat het weer normaal funktioneert.
Als de koppeling weer helemaal normaal werkt dan hoeft u zich geen zorgen te maken, die harde laag die op de koppelingsplaat zit, ( hoeft natuurlijk niet, maar kan ) die zal nu gewoon slijten.
En, als de koppeling niet slipt bij plots accelereren, wat ik ik wel even wil aanraden in Nederland te doen, dus niet in het buitenland.
Dan zal het met een sisser aflopen.
Wat ik vaak doe, om een koppeling te testen, start de motor, trap de koppeling in zet de 2 de versnelling of de 3de versnelling in, trap met de rechtervoet de remmen in en gelijkertijd het gaspedaal, laat dan het koppelingspedaal opkomen, en als de motor afslaat, welnu, dan is de koppeling helemaal goed.
Blijft de motor draaien, dan is de koppeling aan vervanging toe.
Let op !!
Doe dit overigens niet in de buurt van een muur of een hekwerk, wel testen in een geheel vrij gebied, en zonder toeschouwers.
Veiligheid voor alles!!
Nu voortaan een beetje afstand houden, en zodra de auto rolt, het koppelingspedaal geheel los laten, ook niet met uw voet tegen het koppelingspedaal steunen, dat scheelt een berg sores.
Met vriendelijke groet,
Ad
Laatst gewijzigd door Quattro; 28 juli 2010 om 00:27
Reden: Nahjah zeg, die kleine vingertjes van mij, die raken teveel toetsen, of zijn die toetsen van het keybord te klein??
Beste Ad, ik heb me laten overtuigen om mijn auto te verkopen en heb nu een A6 2.0 Tdi multitronic gekocht.
De man van de wegenwacht heeft me destijds verteld dat een automatische koppeling het ideale was om een caravan te trekken.
Ik heb het vermoeden dat jij vrij veel afweet van auto's en misschien kan jij me (weer) helpen.
Mijn vraag dus ; ik heb de A6 als jonge tweedehands(02/2009) gekocht, bij een officiele audi-dealer en was zonder trekhaak. Er wordt er nu een originele afneembare trekhaak onder gemonteerd, maar iemand heeft me wijsgemaakt als je meer als 500kg trekt moet er een tweede koeler gemonteerd worden, omdat het een multitronic is. Kan dit kloppen?
Alvast bedankt hé makker.
Maar ja, elke vorm van techniek heeft zijn voordelen en zijn nadelen.
Als ik mijn A6 weg doe, stap ik wel over op een ander merk, geen Audi meer.
Het onderhoud is t.o.v BMW iets duurder, zo heeft bijv. BMW en MB een ketting als distributie aandrijving, Audi heeft een hele dure snaar constructie.
Bij de V6 wel te verstaan.Kosten tussen de 650,00 en de 800,00 euro voor de snaren en de geleiderollen en de spanners, ex montage ( V6 ).
Jij hebt dus een 2.0 TDI en dat is een 4 cilinder, dat valt dus nog al mee t.o.v een V6.
Mijn vorige A6 was dus een 1.9 TDI, en was dus een hele goede auto, deze ook wel, maar toch, hij is heel anders, en helemaal niet vergelijkbaar, met alles.Repareren en onderhoud doe ik allemaal zelf.
Scheelt heel erg veel.
Ik heb het eerst gevraagd bij de dealer, die vertelde mij, dat dit niet nodig was.
Met dit antwoord was ik niet geheel overtuigd!
Dus, ik was even een tijdje geleden in Veghel, bij een hele goede Audi specialist, Coen Donkers, heb het daar nogmaals nagevraagd, deze bevestigde mij, dat het niet nodig was enige aanpassingen te maken.
Nu wist ik het heel erg zeker dat het niet nodig bleek.
Het schijnt bij Audi mee te vallen, wat betreft het aanpassen van de koeling!
Maar vragen is zeker weten, en dat raad ik toch aan, om dit even te doen, gewoon voor de zekerheid, het bespaart een berg sores.
Misschien voor jou een hele goede tip, om het daar eens te vragen.
Audi A4: koppeling
Re: koppeling audi A4
