wpoede

Ik heb sinds januari een golf v variant.
Waneer je er een caravan achter hangt raakt de trekhaak bij het minste de straat en ook als er 3 personen op de achterbank zitten ong. 200kg raakt de trekhaak ook de grond.
probleem is met hulpveren op gelost op mijn kosten wie kent dit probleem.

groet willem

Quattro

Hallo Willem,

Meestal als dit soort dingen gebeuren, dan is er iets stuk aan de schokdempers/schroefveren.
Vaak gebeurt het ook, dat men een auto verlaagd heeft, dan ramt de trekhaak ook aardig tegen de straatkeien aan.
Vaak komt het dan ook voor dat de wielen in de wielkasten aanlopen.
Daarom snap ik eigenlijk niet, dat dit bij jou auto ook niet gebeurt.

Want nu rijst er bij mij de vraag, zit die trekhaak wel op de juiste manier bevestigd, zit er niet een verkeer type trekhaak onder.
Zou dit toch eens even natrekken of wel het goede type trekhaak onder uw auto gemonteerd is.

Een ander verhaal, de meeste trekhaakbollen zitten ongeveer op een goede 43 cm boven het wegdek, kan wat afwijken naar boven of naar beneden.
Ligt aan het soort veren/hulpveren die gemonteerd zijn.
Bij mijn auto in elk geval op 45 cm een A6 Avant een stationcar.

Vaak als men een trekhaak gemonteerd heeft, monteren we normaal gezien ook de zgn load adjusters, de schokdempers met de bekende hulpveren.

Wat er ook loos kan zijn, is de auto niet overbelast, nu moeten 3 personen op de achterbank echt wel kunnen, het is een 4 of 5 persoons auto.

Maar dit zijn eigenlijk wel de grootste oorzaken die ik zou kunnen bedenken.

U schreef dat het probleem is opgelost met de load adjusters/hulpveren.
Misschien was er dan toch een verzwakking in de schroefveren van de auto, want die hebben immers ook geen eeuwig leven.

Ik wens u succes toe.

met vriendelijke groet,

Ad

wpoede

Hallo Ad

De auto is nu 5 maand oud dus kan het geen slijtage zijn waar het mij nu omgaat dat het probleem is opgelost op mijn kosten.
Dus daarom vroeg ik mij af of er meer met dit probleem zittten.
Ik weet wel dit is mijn eerste volkswagen en ook mijn laatste.

gr willem

Quattro

hallo Willem,

dan snap ik eigenlijk nog niet, waarom de Golf variant met 3 personen op de achterbank de grond raakt met de trekhaak, dat mag en kan nooit de bedoeling zijn, dan is er een manco.
dat had de dealer moeten bekostigen.
Wil men daar niet aan, dan had ik een onafhankelijk instituut ingeschakeld zoals de ANWB of de Dekra, deze kunnen een onderzoek instellen wat er aan de hand is.
Zij kunnen een binden advies geven naar de dealer of naar Pon, de importeur.

Maar u had ook kunnen zeggen tegen de dealer, dat wanneer zij niets aan dit probleem willen doen, dat u contact op gaat nemen met de importeur Pon of een onafhankelijk instituut zoals ik al aangegeven heb.

Ik had nooit of te nimmer op eigen houtje de hulpveren laten plaatsen.

Ik weet niet of dat bij deze dealer plaatss gevonden heeft, anders kunt u toch nog in het geweer gaan tegen de onkosten die er gemaakt zijn.

Dit is erg absurd, en dat bij een auto van dit bjr. januari 2010.
dat mag en kan nooit plaats vinden.

Ik zou er toch werk van maken, om de onkosten terug te krijgen.

gebeurt dit bij een ocassion van een aantal jaren oud, dan kan dit voorkomen, maar dan nog niet bij een bezetting van 5 personen, een caravan dat word wel wat anders, zo ook bij een vlam nieuwe auto, dan is de belastings graad anders.

Je moet dan rekening houden met een oversteek achter de achter as, dat werkt als een hefboom, en dan komt een kracht van zeg 75 kg. anders over dan wanneer je dit gewicht van 75 kg. boven of voor de achteras plaatst.

Een auto word nooit uitgevoerd voor het dragen van de maximum kogeldruk op de trekhaak.
Tenzij men dit bij het koopcontract heeft aangegeven dat er een trekhaak gemonteerd word of in de fabriek of bij de dealer.
Dan word het demper en hulpveren programma afgestemd op deze auto.
De montage van de trekhaak en de eventuele hulpveren worden dan bij de fabriek of de dealer gemonteerd, vaak gebeurt dit dan al in de fabriek.

Vaak gebeurt het ook nog bij de moderne auto's van tegenwoordig, dat er ook nog een speciale kabelboom geïnstaleerd dient te worden, doordat er een zgn Canbus systeem in de auto gemonteerd is.

Een Canbus systeem, dat is een systeem dat de gloeilampen controleert op een eventueel defect, zodra er een gloeilamp stuk is, dan waarschuwt dit systeem dat er een gloeilamp stuk is.

Dan is er nog het koel en smeer programma van de auto.
Dit houd in, soms kan het zo zijn, dat er een aanpassing dient te gebeuren aan het koelsysteem en of het smeersysteem.
Er kan een extra oliekoeler gemonteerd dienen te worden, ik zeg kan, het hoeft echter niet zo te zijn.
De radiateur kan een aanpassing nodig hebben, een grotere of iets dergelijks.

Dit zij echter zaken die allemaal zo maar kunnen voorkomen, en dat is gelukkig niet alleen bij de VAG groep zo, dat geburt bij veel andere merken zo.

dit probleem had ook zomaar bij een ander merk auto kunnen gebeuren, en niet aleen bij een VW.

Dus bij het aanschaffen van een nieuwe auto, kun je beter direct vertellen wat je van de auto verlangt wat hij gaat doen, zoals het trekken van een caravan, en let wel, let goed op voordat je een auto koopt wat voor een caravan je wilt gaan trekken.

Soms zie je combinaties over de weg heen gaan, dan moet ik wel eens achter mijn oren krabben, van gaat dat wel goed komen.

Als ik een andere auto aanschaf, dan is het eerste wat ik doe, kijken of deze auto geschikt is om onze caravan te kunnen trekken, ik wil altijd zowiezo een overschot hebben van 300 kg.
Dus in feite is het totaal gewicht van onze caravan, incl. lading en accessoieres 1500 kg, dan wil ik een auto hebben die minimaal 1800 kg mag en kan trekken.
Dan ga ik na, moeten er nog aanpassingen gedaan worden aan het koel en smeer systeem en aan het schokdempers en schroefveren programma.

Dan ga ik pas over tot het bestellen en de koop van een andere auto.

Het lijkt erg veel rompslomp, maar is het dus niet, je bent alles een slag voor, en hebt nimmer verrassingen.
Zo raad ik het een ieder aan, enkel kun je het trekgewicht aanpassen aan een ieders wens natuurlijk, maar ik ga dus voor de echte zekerheid, liever te zwaar aan trekkracht en draagvermogen dan net krap aan.

Maar dat is een ieder zijn ding en verantwoordelijkheid.

Ik wil dus niet voor een grap komen te staan, als ik eens een flinke pukkel op moet, dat de auto zegt, bekijk het maar, doe het zelf maar baas.

Maar in uw geval is uw probleem net iets anders.

Maar ga nog eens even praten met de dealer, probeer er toch nog iets uit te slepen, wie weet wat je nog kan winnen.
Ja heb je, nee kan je krijgen, en nooit geschoten is altijd mis.

Ik wens jou en de fam alvast toch nog ondanks dit gebeuren, een hele fijne vakantie.

Met vriendelijke groet,

Ad

Noxxy

Beste willem

Er is een oplossing voor maar je zult er wel wat stugge veren door krijgen, er wordt een stukje special gevormd strekte plastic tussen je veren geklemt. Kosten €25-. per 2 stuk. 1 per veer is genoeg dus 2 voor achter meer dan zat. Bij BMW's doen ze het ook vaak. Ik zou je aan raden om dat eens te proberen ik heb geen idee hoe het heet maar ik kan wel een telefoontje plegen naar iemand die dat wel weet als je het dringend wil weten.

Mvg Noxxy

__________________
Wat zijn die Golf 4 Touring lelijk zeg

Ecomotive

Een normale Golf is 75 Kg kogeldruk mogelijk maar een station heeft grotere overhang dus zou ik tot maximaal 50 Kg gaan.

Ook is voor de iets langere auto eerder een hulpveer nodig.
En hoe is de caravan beladen, en bij remmen wil deze wel eens duiken en de auto ervoor naar beneden drukken.
Dus remt deze wel goed of te hard?
5 personen en bagage komen wel vaker boven het laadvermogen van de auto, en zitten de 2 zwaarste personen voorin?

Dus zowel de auto als caravan moeten goed zijn om dit te voorkomen.

Quattro

Hallo beste noxxy,

Ik zou deze manier van het verstevigen van de veren nooit verkiezen.
Je gaat een klein gedeelte van de schroefveer opzadelen met een extra kracht.
Wat misschien weer tot de breuk kan leiden in de schroefveer.

Het is gewoon echt veel beter om een andere schroefveer te plaatsen die dit wel beter aan kan.

Maar gezien de situatie van de TS ( Topic Starter ) was het al opgelost door een load-adjuster te plaatsen.
Een load-adjuster is een andere demper met daar omheen een schroefveer.

Dit systeem gebruikt men normaal bij het plaatsen van een LPG installatie, want dat is ook een extra gewicht wat nog eens toegevoegd word in de kofferruimte.

Hallo ecomotive,

Ja, je moet ze soms een zien rijden met die caravan achter hun auto, soms met koppeling haast tegen de grond aan, of, soms net weer eens anders om, haast met de bumper van de caravan tegen het wegdek aan.

Ik kan je wel vertellen, het rijd echt voor geen meter, je combinatie is heel erg onstabiel, die gaat slingeren als een gek.

Dan praat ik nog niet over de overbelading, want zeg nu, wie controleert er zijn caravan nu op het geladen gewicht, dat zijn er verdraaid weinig.
Dan na het beladen van de caravan, even de koppelingsdruk controleren met de disselweger, hahaha, dat doe ik bij het vertrek, en ook weer met de retour reis naar huis.
Ze kunnen mij dan een zeikerd of een pietje precies noemen, maar onze combinatie is echt een rechte lijn, en zo hoort het ook.

Vaak gaat men de watertank al vullen voor onderweg, en die mut aardappelen, die moeten toch ook echt mee, want die hebben ze volgens mij daar niet, toch!!

We zien dit probleem elk jaar weer bij de gratis controles aan de grenzen, steeds te zwaar, steeds weer die overbelasting te hoog, lees gerust zware overbelading, de banden van de caravan veel te oud, soms wel ouder dan 8 a 9 jaar oud, bij mij elke 4 jaar nieuwe er onder, ik hoef niet zo nodig een klappertje, je hebt na dit klapprtje een berg schade aan je caravan.

Tja, we weten het allemaal, maar er iets aan doen, dat is wat anders.

De oversteek van een auto, daar zit erg veel in.

Ik probeer altijd een auto te kiezen met een normale of een korte oversteek.
Dit gegeven maakt of breekt een combinatie.

Stabilisatorkoppeling, een gemeen goed ding, zoek echter nooit de bovenste toleranties op, want dan kun je beter dit ding niet monteren!

Het houd de combinatie stabiel, met het zoeken naar links en naar rechts, het deinen word ook iets afgeremd, goed waarneembaar allemaal.

In feite is dit ding niet nodig, die stabilisatorkoppeling, als je de caravan maar gelijkmatig en goed belaad, en dat kun je goed meten door te wegen.
Weeg per wiel, links en rechts, daarna even het neus wieltje nog.

Monteer de stabilisatorkoppeling als een extraatje, het rijd gewoon rustiger, bij zijwind en bij tegenkomend vrachtverkeer, je krijgt niet zo'n harde gooi van de tubulentie van een vrachtwagen, ga ook ietsje verder opzij, scheelt echt heel veel, zo ook bij het inhalen van een truck, ietsje verder naar links, indien mogelijk natuurlijk.

Ik wens u allen een veilige en prettige vakantie toe.

met vriendelijke groet,

Ad

Nee, geen weegbrug, dan meet je enkel maar het geheel.

Ecomotive

Tip;

Ik had 150 Kg laadvermogen en 2 personen die samen 150 Kg waren.
Ik meet de afstand bovenkant band en wielkast en weet nu hoeveel deze mag in veren voor maximale gewicht.

Ook links/rechts meten of het wel goed verdeeld is.
Bij aankoppelen voel je de kogel druk dus als te zwaar of te licht moet je voor/achter opnieuw aanpassen.

Verder boven kasten leeg en liefst alles plat op de grond.
Dan heb je een stabiele caravan en kan er niets naar beneden vallen.

De meeste nemen teveel mee, en koop altijd licht gewicht tuinstoelen zodat je nog iets over houd voor de rest!
Lege watertanks zijn ook lichter en ter plaatse vullen is gratis uit kraan!

Boodschappen, ik kijk online of daar ook een Lidl of Aldi is en de openingstijden, scheelde vele kilo's dus ook brandstof!

Quattro

Hallo beste ecomotive,

Licht gewicht stoelen en tafel, dat scheelt enorm, heb deze van Crespo, en ze zijn bijzonder goed, we hebben deze al ruim 12 jaar, dat zegt wel wat van de kwaliteit, ze zijn ook enorm dun, als ze ingeklapt zijn.
deze liggen vast gemaakt met de kleine sjorbandjes met ratels, op de naar beneden liggende tafel aan de voorzijde, kunnen geen kant op.

De bovenkastjes van de caravan, enkel maar de kleding, dat is het gewicht ook niet.
We nemen altijd maar net genoeg etenswaren mee voor de eerste 2 dagen, Aldi en andere zaken hebben ze in het buitenland ook, en de kwaliteit is gewoon goed, er zijn ook andere zaken waar het best shoppen is, dan heb ik het vooral over Denemarken en Duitsland.
De bedden zijn gewoon opgemaakt, we slapen toch enkel met zijn tweetjes in de caravan, de kids die gaan al een tijdje niet meer mee.

De zwaardere goederen liggen in de banken en onder het Franse bed.
En, het frame van de voortent dat is ook licht gewicht het z.g.n IXL van Isabella, scheelt op een tent een goede 13 kilo, en dat is best veel in gewichtsbesparing.
Wij hebben in elk geval nog over, we zitten altijd ruim onder het toegestane totaal gewicht.
Verder laten wij niets los liggen in de caravan, toch zeker niet op de vloer.

Ik ben een behoorlijke tijd van mijn leven beroeps chauffeur geweest, en heb genoeg gezien op de wegen wat er allemaal mis kan gaan, wat een ravage soms.

We kunnen echt niet voorzichtig genoeg zijn, het kan ook nooit teveel gezegd worden ook, maar bij sommige mensen helpt het echt niet die waarschuwingen, gaan gewoon hun gangetje maar.
Het kan hun dus echt niets schelen dat ze het leven van hun dierbaren en dat van hun mede weggebruikers in het gevaar brengen.

men moet eerst eens bij zinnen komen, en eerst eens goed na gaan denken bij wat ze doen, en dat ontbreekt er gewoon aan.

Door dat eigenwijze gedoe, brengen ze niet een ieder in gevaar, maar van overheids wege gaat men zich er op den duur ook mee bemoeien, en dan moet je ze eens horen, dan is de boot weer aan.
Maar wat mij betreft moeten ze gewoon eens verplicht en gericht gaan controleren op dit soort feiten, bij de grens overgang naar elk land.
Ik weet zeer zeker dat het direct klaar is, wie niet horen wil, die moet het dan maar aan den lijve ondervinden
Degene die het verpesten, die hebben gewoon het meeste oponthoud.
Degen die hun zaakjes goed voor elkaar hebben, die zijn gewoon binnen 10 minuutjes weer op weg, en die weten dit toch al van tevoren.
Dat is reizen en beladen met gezond verstand, en gewoon veilig voor een ieder.
door deze grapjasserij, kost dit belabberde gedrag de andere caravan bezitters onnodig geld voor de hogere verzekeringspremie, en de auto.

Maar beste ecomotive, ik weet gewoon dat wij op dezelfde golflengte zitten wat een caravan betreft, en dat is gewoon erg goed, nu degene die het niet zo erg nauw nemen, om deze op het goede spoor te zetten, hahaha.

De koppelingsdruk controleer ik altijd bij het vertrek thuis, en bij het vertrek in het buitenland, dit gebeurt altijd met een kogeldrukmeter,het kan ook gewoon met de Reich weegplaat, je kan zo alles appart wegen, en meten is weten.

Als men dan ook nog de zorg neemt om de banden druk even te meten en aan te passen, dat scheelt ook enorm in de stbiliteit van de combinatie.
Zorg ook dat het gewicht van de auto hoger is dan de caravan of aanhanger.
Bekijk of alles in goede staat is, auto en de caravan.
Begin altijd ruimschoots van te voren met nakijken, vooral de techniek.
Laat eenmaal in de 2 tot 3 jaar de caravan even onderwerpen aan een critische blik bij de dealer, dan weet je in elk geval dat het helemaal safe is.
De remmen zijn getest en bekeken, zo ook het remmechanisme, de ophanging van de as(ssen) technisch bekeken van de gasinstallatie en electro.
en wat allemaal bekeken kan worden.

Veiligheid moet gewoon voorop staan, zo ook het gedrag van de bestuurder, zorg altijd dat we uitgerust zijn bij de aanvang van de trip, en optijd even rusten.

Maar zo kunnen we nog wel even verder gaan.

Met vriendelijke groet,

Ad

polderjongen

ik mis de gewichten van de eerste schrijver.. de druk op de kogel en het gewicht van de goederen in de achterbak.. ?