Struis

Mijn Opel Vectra 2.2 dti valt regelmatig in de noodloop als hij stationair draait, dus bv. als wij moeten stoppen voor een verkeerslicht. Na enige tijd gaat hij van de noodloop af en heb je weer voldoende trekkracht. Turbo slangen zijn ok volgens de garage.
Iemand een idee ?

sphynx

Hoi,

Geeft hij ook een fout-code aan met uitlezen! denk zelf namelijk dat er iets mis is met de maf-sensor.
Overigens kan het geen kwaad om al je slangen nog eens te checken (desnoods vervangen) kleine haarscheurtjes/poreus trekt ook valse lucht, wat problemen zoals dit kan veroorzaken.
Maar je ECU uitlezen op fout-code`s en resetten is wel het beste.



Gr.Bar

Struis

Hi Bar,

maf sensor laten vervangen. Auto loopt nu weer prima ( beter dan ik mij kan herinneren ). Blijkbaar heeft een niet goed werkende sensor ook invloed op de prestatie als de motor niet in de noodloop draait. Kan dat ?

Bedankt voor de tip.

Gr.

sphynx

Hoi,

Dat is goed om te horen en ja de sensor heeft heel veel invloed op je motor.
De luchtmassameter is een sensor die de aangezogen hoeveelheid lucht meet. Tevens bezit deze sensor een luchttemperatuursensor. Kleine afwijkingen van deze sensor kunnen een grote invloed uitoefenen op regelingen in het motormanagementsysteem
Regeling vindt plaats op (op volgorde van belangrijkheid):

1/ Hoeveelheid ingespoten brandstof
2/ Ontstekingsmoment
3/ Actiefkoolstofklep
4/ Stationair toerental

Werking:

De meting wordt geheel elektronisch uitgevoerd aan de hand van een platina hittedraad die geplaatst is in de aangezogen luchtstroom. Deze hittedraad is direkt gekoppeld aan een elektronische regeling die in combinatie met het signaal van de luchttemperatuur-sensor een signaalspanning uitgeeft. De hittedraad wordt door stroomdoorgang op temperatuur gebracht. In serie met deze hittedraad is een meetweerstand geplaatst en de uitgegeven signaalspanning is in feite de spanning over deze weerstand. Hoe groter de luchtstroom hoe meer de hittedraad afkoelt. Deze afkoeling veroorzaakt een hogere weerstand in de hittedraad. Deze verandering wordt door de elektronica van deze sensor herkend en heeft tot gevolg dat de spanning op de hittedraad toeneemt. Gevolg is een hogere stroom door hittedraad en meetweerstand. Hogere stroom door de meetweerstand geeft een hogere deelspanning en dus een hogere signaalspanning.

Sensor spanningen:

De voedingsspanning op deze sensor bedraagt 12 volt. Het signaal van deze sensor bedraagt over het algemeen (afhankelijk van merk en type):

1/ Contact aan, geen luchtstroom: 0,2 - 1,5 volt.
2/ Stationair draaiende motor: 1,5 - 3,0 volt.

Al met al, mocht je sensor vervuilt, stuk of storing hebben (b.v een open luchtfilter of verkeerd luchtfilter) dan kan door een verkeerde werking van je MAF de motor te arm gaan lopen met Kolben-Ventil-Salat (motorblok wordt heet en loopt lekker vast op den duur ) als gevolg.





Gr.Bar